Analyse modale et structurelle marine

Les vibrations structurelles et les dommages qui en découlent peuvent affecter la structure du navire, le confort de l'équipage et la durée de vie de l'équipement du navire. La technologie de mesure de Kistler permet aux ingénieurs d'obtenir les données nécessaires à l'analyse modale et structurelle des navires, ce qui permet d'obtenir une description définitive de la réponse de la structure, qui peut ensuite être évaluée par rapport aux spécifications de conception.

Lorsque les navires sont en mer, ils sont continuellement exposés à des charges variables provenant des vagues qui soumettent le navire à des mouvements et à des déformations de corps rigides. On distingue deux types de déformation : la réponse quasi-statique et la réponse dynamique. La réponse dynamique d'un navire peut être caractérisée par ses paramètres modaux. L'élasticité et le fouettement sont deux des réponses dynamiques pertinentes pour les navires. L'élasticité est la vibration résonante en régime permanent du mode de flexion à deux nœuds en réponse à une charge de vague continue. Le fouettement est la vibration élastique transitoire de la poutre de la coque du navire. Les vibrations de fouettement se traduisent généralement par des accélérations plus importantes qui peuvent produire des contraintes plus élevées et une fatigue accrue.

Les accéléromètres sont le moyen de choix lorsqu'il s'agit de mesurer le signal de réponse dynamique pendant qu'un navire navigue. Pour ce type d'analyse modale opérationnelle (OMA), on utilise des accéléromètres standard et des accéléromètres étanches IP68. Mais ils doivent répondre à plusieurs exigences techniques essentielles : étanchéité (parfois jusqu'à 10 bar/150 psi), petite taille et conception légère (pour éviter les effets de la charge de masse), large gamme de fréquences et spécifications de faible bruit pour mesurer de très petits signaux.