Sensores ópticos sin contacto Correvit S-Motion, estándar / 2055A

Los sensores ópticos Correvit S-Motion permiten medir directamente y sin deslizamiento la velocidad longitudinal y transversal, así como el ángulo de deslizamiento lateral en las pruebas de dinámica de conducción de vehículos.

2055A

Los sensores ópticos Correvit S-Motion permiten medir directamente y sin deslizamiento la velocidad longitudinal y transversal, así como el ángulo de deslizamiento lateral en las pruebas de dinámica de conducción de vehículos.
Características/ventajas principales
  • Reducción del ruido de la señal de velocidad y ángulo de deslizamiento
  • Retardo de señal bajo de 6 ms
  • Conversión de mensurandos a cualquier punto del vehículo
  • Capaz de detectar el sentido de la marcha: hacia delante o hacia atrás
  • Bajo esfuerzo de ajuste en el vehículo, menor tiempo de preparación, sin procedimiento de rodaje
  • Opcional: variantes de alta resolución con resolución óptica mejorada

Los sensores Correvit S-Motion utilizan la probada tecnología Correvit. Un nuevo algoritmo reduce significativamente el ruido de la señal. Este algoritmo y la alta frecuencia de medición de 500 Hz permiten un retardo mínimo de la señal de 6 ms. Un receptor GPS integrado de 5 Hz permite determinar los datos de posición y la hora. La antena magnética externa permite un montaje flexible y rápido en el vehículo. Los acelerómetros integrados permiten determinar otras magnitudes de medida, como la aceleración longitudinal y transversal del vehículo. Los sensores de velocidad angular integrados permiten medir el ángulo de cabeceo y balanceo, así como la rotación alrededor del eje vertical del vehículo. Además, en el interior del sensor ya se calculan otras señales como la aceleración nivelada o el radio de curva. Es posible una conversión de la velocidad a cualquier punto del vehículo, por ejemplo, el centro de gravedad o el eje trasero. La salida de estas señales adicionales ofrece la posibilidad de realizar un gran número de mediciones necesarias para las pruebas estándar de dinámica de conducción. Esto simplifica la instrumentación del vehículo y minimiza los errores de aplicación.

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