精诚合作，打造尖端车辆NVH技术标准！—— 奇石乐加速度传感器助力中国汽研收获可靠的测试数据

中国汽研是国内著名的汽车技术研发机构，依托国家重点实验室和重庆市车辆NVH工程技术研究中心，形成了国内最一流的汽车NVH，疲劳耐久，异响开发的测试、研发技术服务体系。”李沛然博士是中国汽研汽车工程技术中心副主任、NVH技术中心主任、正高级工程师，作为中国汽研NVH技术带头人已超过10个年头，“我们这些年为行业贡献了大量的汽车NVH相关的前沿技术，同时帮助各方车企开发了一批高性能的汽车。”2010年落成到现在，汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室涉及的各类科研课题众多，涉及的课题经费近10亿元，申请专利100余项，形成国家及行业标准近50项，获得各级奖项近50项。在应用端，中国汽研帮助客户企业受惠于正向设计的开发流程，从前期阶段即可有效规避隐患。他们的研究成果被全面应用于长安、北汽、东风、比亚迪等数十家国内主流整车企业和零部件企业，在畅销车型上取得了不错的反响。不仅如此，中国汽研于NVH行业标准的制定上同样有着举足轻重的话语权—2020年年中，在中国汽车行业NVH技术中心成功牵头制定了行业标准《T/CASE176-2021电驱动汽车电驱动总成声品质测试评价规范》。

伴随中国汽车市场的不断扩大以及消费层次的提高，用车群体和厂商对于车辆驾乘品质的关注度逐步提升—从厂商赋予的新车宣传方向到车辆测评内容的常驻环节，一台车辆是否拥有舒适、静谧的驾乘感受往往占据了消费者体验和市场反馈的重要篇幅。这一趋势也因为可由电机驱动行驶的混动/纯电汽车强势破局后愈演愈烈。在告别了传统发动机噪声之后，车厢内得以呈现更加安静的第一感受，但这同样变相放大了其他可能发生的异响或抖动，使其变得难以忍受。另一些层面上，车辆设计逻辑的变更、同一车型配备两种动力系统等诸多情形都为NVH测试工程师和他们的工作提出了极大的挑战。吴永--中国汽研NVH系统工程师，在整车和电驱动系统的运行性能、声品质优化项目中有着丰富经验，他特别提到了此中的难处：“相较于其他的项目来说，车辆NVH测试更加难以捉摸。首先，起步-行驶-刹车各个工况状态的不停变化使得汽车本身就是一个不稳定的复杂系统，探究表面问题的发生源和触发条件就是一道难题，得通过不计其数的数据来验证；其次，源头之后的传递介质、接收点，我们必须对内在的运作原理一窥究竟，这些往往都不是单一因素所造成的，这一过程一样需要大量专业的测试。”

”李博士表示:“技术服务中，我们和奇石乐公司精诚合作，帮助车企客户找到技术难题，解决难题，进而提升他们的产品档次。“

中国汽研配备了国内最前沿的NVH试验场所，为创造各类测试条件做足了准备，确保每一辆被测车辆都能在精密的需求环境和工况下得到有效的数据：

• 配备四驱低噪声转鼓的半消声室适合整车级NVH测试和模拟。
• 被誉为热闹的重庆市最幽静房间的全消声室拥有着0.99以上的吸声系数，背景噪声低至13dBA，可进行部件声压与声功率测试和各类的声学材料、仪器的标定。
• 与之相反却相邻的混响室，针对1500Hz-4000Hz的各频率声场具有较长的混响作用时间，常在整车隔声试验，声学与内饰材料吸声系数测试中发挥作用。
• 此外还有专为新能源动力传动系统（电机、电驱总成、变速器、电驱桥）打造的五轴电驱传动系统实验室和模拟道路温度照度湿度耐久环境的电磁式道路模拟实验室等。

在测试前端，中国汽研选择信任来自瑞士的奇石乐动态测量技术来获取数据—来自该品牌的8763B型陶瓷剪切三轴加速度传感器作为这里NVH测试常用的测量组件，配置在方向盘振动测试、热管理系统振动测试以及动力传动系统NVH测试等各类应用场景。因其微小的尺寸、较轻的质量、三个方向可选的安装面（10.9mm的微型立方体），能轻松安置在各种狭窄的车辆零部件间隙，测量三个正交轴的振动信号；而在新能源动力总成的试验中，8763B较小的加速度量程（从+-50g...到+-2000g）和较宽的频率范围，以及抗电磁干扰能力强则反而成为了确保数据稳定和准确的关键。此外，工程师不仅可以使用奇石乐一站式的NVH完整测量链（配备加速度传感器和专用的KiNOVA数采产品及分析软件），也可轻松将传感器作为独立组件集成至其他第三方系统中，方便、快捷，节约实验准备的时间。

现在看来，曾几何时车辆噪声振动应用技术的缺失一度成为中国汽车产品品质和品牌定位迈向高端的一大制约，也是国内外技术差距壁垒最高的领域之一。但着眼二十一世纪第二个十年，国内NVH技术储备的积累和实际整车产品的实际表现都有了长足的进步和惊人的表现。相信随着消费者要求的进一步提高和整个车辆NVH概念自下而上的被供应链重视，中国汽研汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室将在未来继续大有可为。